البنية التحتية المادية في هولندا تحتل المرتبة الثالثة على مستوى العالم، وفقا للمنتدى الاقتصادي العالمي

تم التحديث في 19 فبراير 2024

من المعروف أن هولندا تمتلك واحدة من أفضل البنى التحتية في العالم. إن جودة الطرق الهولندية لا مثيل لها تقريبًا، وجميع السلع الضرورية للشركات تكون دائمًا على مقربة منك نظرًا لصغر حجم البلاد نسبيًا. يمكنك السفر فعليًا إلى مطار شيفول وميناء روتردام خلال ساعتين فقط من أي مكان في هولندا. إذا كنت تمتلك شركة لوجستية في هولندا، فأنت على دراية جيدة بجميع المزايا والامتيازات التي توفرها البنية التحتية الهولندية. إذا كنت رجل أعمال أجنبيًا يرغب في توسيع أعماله اللوجستية و/أو الاستيراد و/أو التصدير إلى الاتحاد الأوروبي، فكن مطمئنًا إلى أن هولندا هي واحدة من أكثر الرهانات أمانًا وربحية التي يمكنك وضعها. يربط ميناء روتردام البلاد ببقية دول العالم، في حين أنها تستفيد أيضًا من السوق الأوروبية الموحدة نظرًا لكونها دولة عضو في الاتحاد الأوروبي.

وفقا للمنتدى الاقتصادي العالمي (WEF)، تعد هونغ كونغ وسنغافورة وهولندا موطنا لأفضل البنية التحتية في العالم. ويصنف تقرير التنافسية العالمية، الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، 137 دولة على مقياس حيث تكون 7 نقاط هي الأعلى. يتم تجميع النقاط بناءً على جودة أنواع مختلفة من البنية التحتية، مثل السكك الحديدية والموانئ والمطارات. ونتيجة لهذه القياسات، حصلت هونغ كونغ على 6.7، وسنغافورة 6.5، وهولندا 6.4.[1] وهذا يجعل هولندا ثالث أفضل دولة فيما يتعلق بالبنية التحتية في جميع أنحاء العالم - وهذا ليس بالأمر الهين. سنناقش البنية التحتية الهولندية بالتفصيل وكيف يمكنك، كرجل أعمال، الاستفادة من جودتها العالية ووظائفها.

أداء هولندا جيد بشكل استثنائي مقارنة ببقية دول العالم

تعتبر هولندا نقطة الوصول الرئيسية لجميع البضائع إلى القارة الأوروبية، وذلك بسبب سهولة الوصول إلى البلاد وميناء روتردام كونه أكبر ميناء في أوروبا. ولذلك، فمن الأهمية بمكان أن تتمتع هولندا أيضًا بأفضل البنية التحتية لتسهيل نقل جميع هذه البضائع إلى بقية أوروبا. تم إنشاء العديد من وصلات الطرق السريعة عالية الجودة في البلاد لتسهيل النقل من ساحل هولندا إلى بقية أنحاء البلاد. تتم صيانة هذه الطرق أيضًا بشكل جيد جدًا. ونظرًا لمستوى التحضر المرتفع جدًا، حيث أن هولندا ذات كثافة سكانية عالية جدًا، فقد تم إنشاء معظم طرق المدينة لتشمل أرصفة للدراجات، مما يسمح للبلاد بتجنب الازدحام على طرقاتها. كما ساعد الاستخدام الواسع النطاق للدراجات بشكل كبير في الحد من التلوث، على الرغم من أن ما يقرب من 80٪ من المواطنين ما زالوا يستخدمون السيارات. ومع ذلك، أصبح ركوب الدراجات في الواقع اتجاهًا عالميًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى العدد الكبير من الدراجات في هولندا. حتى أنها أصبحت إلى حد ما من العناصر الأساسية الهولندية، تمامًا مثل طواحين الهواء والأحذية الخشبية. تمتلك هولندا أيضًا عدة آلاف من الكيلومترات من السكك الحديدية بالإضافة إلى الممرات المائية المتقدمة. تتمتع البلاد بنظام اتصالات متطور للغاية وبنية تحتية رقمية أيضًا، مع مستوى عالٍ جدًا من التغطية. وفقًا لتقرير التنافسية العالمية لعام 2020 الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، حصلت هولندا على 91.4% في "تحديث البنية التحتية لتسريع تحول الطاقة وتوسيع الوصول إلى الكهرباء وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات". مما يعني أن هولندا حصلت على درجات عالية بشكل استثنائي في بنيتها التحتية المادية والرقمية. باختصار، الموقع الاستراتيجي لهولندا كبوابة للأسواق الأوروبية وبنيتها التحتية اللوجستية المتطورة، بما في ذلك الموانئ والمطارات وشبكات النقل الواسعة، يجعلها خيارًا رئيسيًا للشركات العاملة في التجارة العالمية.

أهمية البنية التحتية الصلبة

تعد البنية التحتية الجيدة ذات أهمية بالغة إذا أراد أي بلد تسهيل التجارة والأعمال بشكل عام والنقل السلس للأشخاص الطبيعيين. كما أن له تأثيرًا مباشرًا على اقتصاد الدولة المذكورة لأنه يسمح بنقل البضائع بطريقة فعالة إلى الموانئ والمطارات المتاحة وفي النهاية إلى بلدان أخرى. وبدون بنية تحتية جيدة، لن تصل البضائع إلى وجهتها في الوقت المناسب، مما يؤدي حتما إلى خسارة اقتصادية. ستساعد البنية التحتية المتطورة للغاية في التنمية الاقتصادية والنمو لأي بلد. يعد الاتصال بين مراكز السفر والبنية التحتية الجيدة ملحوظًا أيضًا، نظرًا لقصر أوقات السفر ومستوى أعلى من السهولة عند السفر. إذا كنت شركة أجنبية مقرها في هولندا، فإن جودة البنية التحتية ستساعد شركتك بشكل كبير إذا كنت تهدف إلى خيارات تسليم سريعة جدًا واتصالات ممتازة ببقية العالم.

يسهل الوصول إلى مطار وميناء عالمي المستوى

تمتلك هولندا أكبر ميناء في أوروبا ومطار دولي معروف يسهل الوصول إليهما. يعد مطار أمستردام شيفول أكبر مطار في هولندا على الإطلاق، سواء من حيث نقل الركاب أو نقل البضائع. المطارات المدنية الأخرى هي مطار أيندهوفن، مطار روتردام لاهاي، مطار ماستريخت آخن، ومطار جرونينجن إيلدي.[2] علاوة على ذلك، في عام 2021، تم التعامل مع 593 مليون طن متري من البضائع في الموانئ البحرية الهولندية. تعد منطقة ميناء روتردام (التي تضم أيضًا موانئ مورديجك ودوردريخت وفلاردينجن) أكبر ميناء بحري في هولندا على الإطلاق. تم التعامل مع 457 مليون طن متري هنا. الموانئ البحرية المهمة الأخرى هي أمستردام (بما في ذلك فيلسن/إيجمويدن، بيفيرفايك، زانستاد)، ميناء بحر الشمال (فليسينجن وتيرنيوزين، باستثناء غنت)، وموانئ جرونينجن البحرية (دلفزيجل وإيمشافن).[3] يمكنك الوصول إلى كليهما من أي مكان في هولندا خلال ساعتين كحد أقصى، وهو مثالي إذا كنت تهدف إلى الشحن السريع.

مطار أمستردام شيفول

بدأت مدينة شيبول في عام 1916 على قطعة أرض جافة في المنطقة المعروفة باسم هارلمرمير، وهي قريبة من مدينة هارلم. بفضل الشجاعة والروح الرائدة، نما المطار الوطني الهولندي ليصبح لاعبًا عالميًا رئيسيًا خلال المائة عام الماضية.[4] بفضل وجود مطار شيفول، ترتبط هولندا بشكل ممتاز ببقية العالم عن طريق الجو. كما توفر شيفول الكثير من وسائل التوظيف، سواء بشكل مباشر أو غير مباشر. تعتبر هولندا موقعًا مثيرًا للاهتمام بالنسبة للشركات العاملة على المستوى الدولي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مطار شيبول. ويهدف الهولنديون إلى الحفاظ على هذه الوظيفة المحورية القوية. وفي الوقت نفسه يجب الاهتمام بتقليل الآثار السلبية للطيران على الإنسان والبيئة والطبيعة. هناك تحديات مختلفة حول المطار في مجالات النيتروجين والجسيمات (الفائضة) والتلوث الضوضائي وجودة البيئة المعيشية والسلامة والإسكان. ويتطلب ذلك حلاً متكاملاً يوفر اليقين والمنظور لكل من الوظيفة المركزية لشيبول والمناطق المحيطة بالمطار. يتم دعم الاتفاقيات الأوروبية بشأن الضرائب العادلة على الطيران بشكل نشط. إن تكافؤ الفرص داخل الاتحاد الأوروبي وبين الاتحاد الأوروبي والدول الثالثة أمر أساسي في هذا الأمر. ويريد الهولنديون أن يصبح النقل بالسكك الحديدية في أوروبا بديلاً قوياً للطيران في أسرع وقت ممكن، سواء من حيث الوقت أو التكلفة. على المستوى الوطني، تلتزم شيفول بمزج الكيروسين الحيوي وتحفيز إنتاج الكيروسين الاصطناعي.[5]

ميناء روتردام

أصبحت روتردام المدينة الساحلية الأكثر أهمية في هولندا خلال القرن التاسع عشر، ولكن الميناء نفسه كان موجودًا بالفعل منذ عدة قرون أخرى. تاريخ الميناء مثير للاهتمام بالفعل. في مكان ما حوالي عام 1250، تم بناء سد عند مصب نهر روتي الخث. عند هذا السد، تم نقل البضائع من الزوارق النهرية إلى السفن الساحلية، إيذانًا ببداية ميناء روتردام. خلال القرن السادس عشر، تطورت روتردام لتصبح ميناء صيدًا مهمًا. وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، استمر الميناء في التوسع، وذلك بشكل أساسي للاستفادة من الصناعة المزدهرة في منطقة الرور الألمانية. تحت إشراف المهندس الهيدروليكي بيتر كالاند (1826-1902)، تم عبور الكثبان الرملية في هوك فان هولاند وتم حفر وصلة جديدة بالميناء. كان هذا يسمى "Nieuwe Waterweg"، مما جعل الوصول إلى روتردام أكثر سهولة من البحر. وتم إنشاء أحواض ميناء جديدة في الميناء نفسه، كما أن الآلات، مثل الرافعات البخارية، جعلت عمليات التفريغ والتحميل أكثر كفاءة. وهكذا، قامت السفن الداخلية والشاحنات وقطارات الشحن بنقل المنتجات بشكل أسرع من السفينة وإليها. لسوء الحظ، خلال الحرب العالمية الثانية، تعرض ما يقرب من نصف الميناء لأضرار بالغة بسبب القصف. وفي إعادة إعمار هولندا، يمثل ترميم ميناء روتردام أولوية قصوى. ثم نما الميناء بسرعة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ازدهار التجارة مع ألمانيا. كانت هناك حاجة بالفعل إلى التوسعات في الخمسينيات. يعود تاريخ Eemhaven وBotlek إلى هذه الفترة. وفي عام 1962، أصبح ميناء روتردام الأكبر في العالم. تم الانتهاء من إنشاء Europoort في عام 1964 وتم تفريغ أول حاوية بحرية في روتردام في عام 1966. وفي الحاويات البحرية الفولاذية الكبيرة، يمكن نقل "البضائع العامة" السائبة بسهولة وأمان، مما يجعل التحميل والتفريغ على نطاق واسع ممكنًا. يستمر الميناء في النمو بعد ذلك: سيتم تشغيل ميناء Maasvlakte الأول والثاني في عامي 1973 و2013. [6]

اعتبارًا من اليوم، يعد روتردام أكبر ميناء في الاتحاد الأوروبي ويحتل المرتبة العاشرة على مستوى العالم. [7] الدول الآسيوية فقط هي التي تتفوق على ميناء روتردام، مما يجعله أكبر ميناء مقارنة بقارات مثل أفريقيا والولايات المتحدة. على سبيل المثال: في عام 2022، تم شحن إجمالي 7,506 حاوية مكافئة (× 1000) إلى هولندا وتم شحن إجمالي 6,950 حاوية مكافئة (× 1000) من هولندا، أي ما يعادل إجمالي 14,455,000 حاوية تم استيرادها وتصديرها.[8] TEU هو التعيين لأبعاد الحاويات. يشير الاختصار إلى وحدة مكافئة عشرين قدمًا.[9] وفي عام 2022، تم استثمار 257.0 مليون يورو في ميناء روتردام. ومن خلال القيام بذلك، لا يركز الهولنديون على البنية التحتية فحسب، بل يركزون أيضًا على تحفيز استخدام مصادر الطاقة المستدامة، مثل الهيدروجين، والحد من ثاني أكسيد الكربون، والهواء النظيف، وتشغيل العمالة، والسلامة، والصحة، والرفاهة. وبهذه الطريقة، تقوم الحكومة الهولندية على الفور بدورها الاجتماعي المهم من خلال خلق مساحة للانتقال إلى ميناء مستدام من جميع النواحي.[10] العولمة تزيد من حركة البضائع في جميع أنحاء العالم. وهذا يعني أن المنافسة تتزايد أيضًا. وتحرص الحكومة الهولندية على إبقاء روتردام قادرة على المنافسة لأن الميناء يُعرف أيضًا باسم "الميناء الرئيسي"، وهو مركز مهم في شبكة التجارة الخارجية. على سبيل المثال، في عام 2007، تم افتتاح "Betuweroute". هذا خط سكة حديد مخصص حصريًا لنقل البضائع بين روتردام وألمانيا. بشكل عام، يستمر ميناء روتردام في النمو والتوسع والازدهار، مما يخلق مركزًا مفيدًا لجميع أنواع الشركات في جميع أنحاء العالم.

البنية التحتية الهولندية ومكوناتها

وفقًا لمكتب الإحصاء المركزي الهولندي (CBS)، تمتلك هولندا حوالي 140 ألف كيلومتر من الطرق المعبدة، و6.3 ألف كيلومتر من الممرات المائية، و3.2 ألف كيلومتر من السكك الحديدية، و38 ألف كيلومتر من مسارات الدراجات. ويشمل ذلك إجمالي أكثر من 186 ألف كيلومتر من البنية التحتية المرورية، أي ما يعادل حوالي 11 مترًا لكل ساكن. في المتوسط، يعيش الشخص الهولندي على بعد 1.8 كيلومترًا من الطريق السريع أو الطريق الرئيسي و5.2 كيلومترًا من محطة القطار.[11] بجانب ذلك، تتكون البنية التحتية من أشياء مثل الأقفال والجسور والأنفاق. وهذه البنية التحتية تدعم في الواقع المجتمع والاقتصاد الهولندي. وبينما تتقادم البنية التحتية الحالية، يتم استخدامها بشكل مكثف أكثر فأكثر في نفس الوقت. ولهذا السبب يعمل الهولنديون على التقييم الأمثل والصيانة واستبدال البنية التحتية في هولندا. بعض الأرقام المثيرة للاهتمام هي، على سبيل المثال، حجم الأموال التي تكلفها الحكومة الهولندية لصيانة جميع البنية التحتية القائمة، والتي تبلغ حوالي 6 مليارات يورو سنويًا. ولحسن الحظ للحكومة، فإن جميع المواطنين الهولنديين الذين يمتلكون سيارة ملزمون قانونًا بدفع "ضرائب الطرق" على أساس ربع سنوي، والتي يمكن استخدامها لصيانة الطرق ومكونات البنية التحتية الأخرى.

يعتمد اختيار إصلاح أو تجديد أو استبدال جزء من البنية التحتية إلى حد كبير على حالة البنية التحتية وكذلك على مدى استخدام الطرق. ومن المنطقي أن الطرق المستخدمة في كثير من الأحيان تتطلب أيضًا المزيد من الصيانة. يعمل الهولنديون على تقنيات مبتكرة لتقييم البنية التحتية الحالية في هولندا وصيانتها واستبدالها بشكل أفضل. تلتزم الحكومة الهولندية بشدة بتيسير الوصول إلى جميع أنحاء البلاد. يتمتع قطاعا النقل والخدمات اللوجستية بأهمية اقتصادية كبيرة بالنسبة لهولندا. هناك حاجة إلى بنية تحتية متينة للأنشطة الأساسية مثل الوصول إلى العمل أو زيارة العائلة أو الوصول إلى التعليم. ولذلك فإن البنية التحتية الهولندية تتم صيانتها بشكل جيد، وذات جودة عالية، وتتكيف مع المناخ، وتتلاءم معًا بسلاسة. تعتبر موضوعات مثل السلامة وعين التطورات الجديدة والاستدامة مهمة. وبالتالي فإن الاستثمار المستمر في البنية التحتية وما يرتبط بها من اختناقات أمر ضروري وينبغي العمل على أساسه عند الضرورة.[12]

كيف يقوم الهولنديون بتحليل مخاطر البنية التحتية ومنعها وحلها

مخاطر البنية التحتية هي دائما احتمالية، حتى مع وجود مستويات عالية من الصيانة والاستشراف. يتم استخدام الطرق كل يوم، مع وجود عدد هائل من السائقين الذين يمكن أن يسببوا مشاكل في أي لحظة. كلما تضاءلت جودة الطريق، زادت المخاطر التي يتعرض لها مستخدمو البنية التحتية في نفس الوقت. ومن الأهمية بمكان أن تتم صيانة جميع الطرق بشكل جيد في أي لحظة، مما يخلق سيناريو صعبًا للحكومة الهولندية وجميع الأطراف المعنية. تتمثل إحدى الطرق التي يتبعها الهولنديون في حماية بنيتهم التحتية في تقييم السلامة الهيكلية ومدة الخدمة لجميع الهياكل المعنية. تعد المعلومات الحديثة والدقيقة حول الحالة الحالية والمستقبلية للهياكل الفولاذية والخرسانية مكسبًا كبيرًا لمديري البنية التحتية. وهنا أيضًا يأتي دور الرقمنة، وهو ما سنغطيه لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، يعمل الهولنديون على التنبؤ بالحالة. ويشمل ذلك، على سبيل المثال، مراقبة الهياكل والطرق والسكك الحديدية لتحديد الحالة الحالية للهياكل. وباستخدام بيانات القياس كمدخلات لنموذج تنبؤي، فإنهم يعرفون المزيد عن الحالة المستقبلية المحتملة والمدة التي سيستمر فيها البناء. ويضمن التنبؤ الأفضل بالحالة توفير التكاليف ويمنع اضطرابات حركة المرور دون المساس بالسلامة.

تعد المنظمة الهولندية للبحث العلمي التطبيقي (بالهولندية: TNO) لاعبًا ضخمًا في صيانة البنية التحتية الهولندية. من بين أمور أخرى، يقومون بإجراء البحوث والابتكارات في مجالات سلامة المياه، وسلامة الأنفاق، والسلامة الهيكلية، والتحقق من العبء المروري لبعض الهياكل. تعتبر السلامة بشكل عام شرطًا أساسيًا لجميع البنية التحتية؛ وبدون التحليل السليم وإدارة السلامة، يصبح من غير الآمن للأشخاص الطبيعيين استخدام أجزاء معينة من البنية التحتية. بالنسبة للعديد من الإنشاءات القائمة، لم تعد اللوائح الحالية كافية. يستخدم TNO أساليب التحليل والتقييم لتطوير أطر الاستخدام الآمن للبنية التحتية الهولندية. وهذا يعني أن أعمال البناء لا يتم استبدالها إلا بعد الحاجة إليها بالفعل، مما يقلل من التكاليف والمضايقات. بجانب ذلك، يستخدم TNO الهولندي التحليلات الاحتمالية في تقييماته وتحليلاته للمخاطر. في مثل هذه التحليلات، يتم تحديد احتمال فشل مشروع البناء. يتم أخذ الشكوك التي تلعب دورًا في هذا بعين الاعتبار بوضوح. علاوة على ذلك، يقوم TNO بإجراء أبحاث على عينات في مختبر ابتكارات البناء الخاص به بموجب شروط صارمة. على سبيل المثال، البحث عن عوامل مثل السلوك طويل المدى واتساق الطرق أو الخصائص الهامة للهياكل التي تعتبر مهمة في الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، يقومون بانتظام بإجراء تحقيقات في الأضرار في مواقع البناء. إذا كان هناك ضرر له تأثير كبير، مثل المعاناة الشخصية، أو عواقب مالية كبيرة، أو حتى انهيار جزئي، فمن المهم إجراء تحقيق مستقل في الضرر ويجب إجراءه. لدى الهولنديين مهندسين في الطب الشرعي متاحين لإجراء تحقيق في السبب. في حالة حدوث ضرر، يمكنهم البدء فورًا في تحقيق مستقل بالتعاون مع خبراء TNO الآخرين، مثل شركات البناء. وهذا يعطي صورة سريعة عن الوضع، ويصبح من الواضح على الفور ما إذا كانت هناك حاجة إلى المزيد من التدابير.[13]

وتتحول الحكومة الهولندية تدريجيًا نحو البنية التحتية التي تحتوي أيضًا على مكونات رقمية، مثل الكاميرات. ومع ذلك، يعني هذا أيضًا أن مخاطر الأمن السيبراني أصبحت مصدر قلق أكبر. ويتوقع نحو ثلاثة أرباع (76%) قادة البنية التحتية العالمية مزيداً من الاهتمام بأمن البيانات خلال السنوات الثلاث المقبلة. وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لأن عدد نواقل الهجوم يتزايد بشكل كبير مع اتصال المزيد والمزيد من المكونات بالإنترنت. ولا يقتصر ذلك على البيانات الشخصية المرغوبة للغاية فحسب، بل يشمل أيضًا بيانات الأصول التي يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام لمجموعة متنوعة من الأغراض التجارية. على سبيل المثال، يمكنك التفكير في حركات المرور التي تتيح التنبؤ بشكل أفضل بالمسارات في نظام الملاحة. الحماية القوية والكافية أمر لا بد منه. وبالإضافة إلى ذلك، هناك أيضا السلامة الجسدية. لقد أظهر اختبار السلامة الجسدية أن نقاط الضعف يمكن أن تظهر، مما يتيح القيام بأنشطة غير مرغوب فيها أو غير مقصودة. فكر، على سبيل المثال، في فتح الأقفال أو محطات الضخ. وهذا يعني أن التفكير بعناية في التجزئة أمر ضروري. هل يحتاج نظام التشغيل الآلي للمكاتب إلى الارتباط بأنظمة التشغيل؟ خيار يجب أخذه في الاعتبار في الواجهة الأمامية لعملية تطوير البنية التحتية بأكملها. وبعبارة أخرى، هناك حاجة إلى الأمن حسب التصميم. يعد أخذ الأمن السيبراني في الاعتبار منذ البداية أمرًا بالغ الأهمية، بدلاً من اختباره بعد ذلك، لأنك ستواجه بعد ذلك مشكلة أن طريقة البناء عمرها بالفعل عدة سنوات، في حين أن الطريقة التي تحدث بها الهجمات قد تطورت بشكل أكبر.[14] يعد الاستبصار أمرًا ضروريًا لمنع وقوع الحوادث والهجمات ومختلف المشكلات الأخرى المتعلقة بالبنية التحتية.

الاستدامة مهمة جدًا للحكومة الهولندية

لدى TNO الهولندية أهداف راسخة وراسخة من أجل ضمان طريقة مستدامة للحفاظ على البنية التحتية بأقل قدر ممكن من الضرر للبيئة الطبيعية المباشرة. ومع وضع هدف الاستدامة في الاعتبار، يستطيع الهولنديون استخدام الابتكار والبصيرة خلال كل جزء من العملية. إذا كنت ترغب في العمل في بلد يتمتع ببنية تحتية عالية الجودة باستمرار كرائد أعمال، فمن المحتمل أن تكون هولندا على رأس قائمتك. وبفضل البحث والابتكار المستمرين، والأساليب الجديدة للصيانة والمراقبة، والإشراف الشامل على كل الأشياء المهمة، تظل البنية التحتية الهولندية في حالة ممتازة ونقية. وسلط TNO الضوء على الأهداف التالية للمستقبل القريب:

· البنية التحتية المستدامة

تلتزم TNO بالبنية التحتية التي لها أقل تأثير ممكن على البيئة. يفعلون ذلك من خلال الابتكارات في التصميم والبناء والصيانة. ويقومون بتطوير حلول جديدة مع الحكومات وأطراف السوق. تأخذ Rijkswaterstaat وProRail والسلطات الإقليمية والبلدية الاستدامة بعين الاعتبار في مناقصاتها. وهذا هو أحد الأسباب التي تدفعهم إلى العمل على ابتكارات وأساليب مستدامة لإجراء تقييمات أفضل للأداء البيئي. عند العمل على إنشاء بنية تحتية مستدامة، فإنهم يركزون على ثلاثة مجالات.

· 3 مجالات تركيز للبنية التحتية المستدامة

يعمل TNO على ابتكارات لزيادة الأداء البيئي للبنية التحتية. وهي تركز بشكل رئيسي على:

المواد
المنتج
العمليات

حيث تكون المعرفة عاملاً مهمًا لمزيد من التطوير والتنفيذ. يجب أن تكون المواد من أفضل نوعية، ويجب أن يكون المنتج كما وعدت به، ويجب أن تتيح العملية الانتقال السلس من المواد إلى المنتج.

· الحد من الانبعاثات

ووفقاً لـ TNO، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البنية التحتية بنسبة 2% من خلال الاستخدام الأكثر كفاءة للمواد والطاقة، وإطالة العمر، وإعادة الاستخدام، والمواد والمنتجات والعمليات المبتكرة. وكثيراً ما تنطوي هذه التدابير أيضاً على خفض التكاليف والمواد الضارة الأخرى. إنهم يعملون على جميع أنواع الابتكارات، بدءًا من أسطح الطرق الموفرة للوقود إلى الخرسانة المصنوعة من مواد النفايات، ومن مسار الدراجات الزجاجي المزود بالخلايا الشمسية إلى توفير الطاقة لمعدات البناء. الهولنديون مبتكرون للغاية في مثل هذه الأساليب.

· إغلاق سلاسل المواد الخام

يعتبر الأسفلت والخرسانة من المواد الأكثر استخدامًا في البنية التحتية الهولندية، ولكن بشكل عام في جميع أنحاء العالم أيضًا. تضمن الأساليب الجديدة والمحسنة في إعادة التدوير والإنتاج إمكانية إعادة استخدام المزيد والمزيد من المواد الخام. وينتج عن ذلك تدفقات نفايات أصغر وانخفاض الطلب على المواد الخام الأولية مثل البيتومين أو الحصى أو الأسمنت.

· أقل الأضرار والإزعاج بسبب الضوضاء والاهتزازات

تتطلب خطوط السكك الحديدية الجديدة، وحركة القطارات المتزايدة والأسرع، والمنازل القريبة من السكك الحديدية تقليلًا فعالاً للضوضاء والاهتزازات. ومن بين أمور أخرى، يقوم TNO بإجراء أبحاث حول شدة الاهتزازات. وهذا يجعل العيش بجوار طريق سريع مزدحم أكثر قبولًا، وهذا عامل مهم جدًا في دولة ذات كثافة سكانية عالية مثل هولندا.

· تقييم الأداء البيئي

يقوم TNO أيضًا بتطوير طرق لتقييم الأداء البيئي لمشاريع البنية التحتية. يتيح ذلك للعميل ترجمة أهدافه البيئية إلى متطلبات واضحة لا لبس فيها أثناء المناقصة. ولأن أطراف السوق تعرف موقفها، فيمكنها تقديم عرض حاد ومميز. وعلى وجه الخصوص، يركز الهولنديون على الأساليب التي تساعد في تقييم الأداء البيئي للحلول المبتكرة في مرحلة مبكرة. وهذا يتيح الابتكار مع إبقاء المخاطر تحت السيطرة. يقومون بتطوير طرق لتحديد أداء الاستدامة على المستوى الوطني وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي.[15]

كما ترون، فقد صنف الهولنديون الاستدامة كعامل مهم جدًا للأنشطة والأغراض المستقبلية وبشكل عام. كل ما يجب القيام به يتم بطريقة تتطلب أقل قدر من المواد الضارة، مع ضمان أفضل عمر ممكن لكل هيكل معني. وهذه إحدى الطرق التي يحافظ بها الهولنديون على تصنيفهم العالي فيما يتعلق بالبنية التحتية الوطنية.

بعض خطط الحكومة الهولندية الحاسمة في المستقبل القريب

وضعت الحكومة الهولندية عدة خطط لمستقبل البنية التحتية في هولندا. وتهدف هذه إلى إيجاد وسيلة فعالة للحفاظ على جودة الطرق والهياكل، ولكن أيضًا إلى التطورات المستقبلية والطرق الجديدة لبناء وبناء وصيانة الأجزاء المهمة من البنية التحتية. وهذا يضمن أنك، كرجل أعمال أجنبي، يمكنك الاستفادة من الخيارات الممتازة التي تقدمها هولندا لأي شركة لوجستية. الخطط هي كما يلي:

"نحن نخصص بشكل هيكلي 1.25 مليار يورو للتعويض عن التأخير في إدارة وصيانة الطرق والسكك الحديدية والجسور والجسور والمجاري المائية، ولصيانتها وتجديدها واستبدالها في المستقبل، وكذلك فيما يتعلق بالسلامة على الطرق.
وتظل السلامة على الطرق هي رأس الحربة في سياستنا. بالتعاون مع البلديات، يتم دراسة إمكانية تقليل الحد الأقصى للسرعة إلى 30 كم/ساعة داخل المناطق المأهولة. السرعة على الطرق الأخرى تبقى دون تغيير.
وبالتشاور مع المنطقة، فإننا ندرس ما إذا كان التفسير البديل لطريق سريع معين تقترحه المنطقة داخل الحاوية الحالية يحل مشكلة إمكانية الوصول بطريقة مماثلة. يعد الوصول عبر وسائل النقل العام والسيارات (عالية الجودة) إلى المناطق السكنية الجديدة في المنطقة جزءًا من هذا. وإذا كان الأمر كذلك، فسيتم اعتماد الاقتراح المقدم من المنطقة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن عملية صنع القرار الجارية سوف تستمر.
نحن نحتفظ بالأموال لنتمكن من بناء خط ليلي على المدى الطويل بتمويل مشترك من المنطقة والصناديق الأوروبية. في الفترة المقبلة، سنعمل على تحديد كيفية مساهمة خط ليلي، في إطار خطة الدلتا للشمال، في تعزيز اقتصاد الشمال، وفتح مناطق سكنية جديدة سيتم تطويرها، وتحسين اتصالات القطارات الدولية مع شمال ألمانيا.
نحن نستثمر في توسيع وتحسين البنية التحتية للنقل العام والدراجات والسيارات والمياه لأننا نريد اتصالات قوية وسريعة بين المدن والمناطق. نحن نركز على أكبر الاختناقات في تحليل التنقل المتكامل 2021: الاتصالات في المناطق (الاقتصادية) والطرق الشمالية.
كما سيكون من السهل الوصول إلى المنازل الجديدة في المناطق الحضرية الـ 14 وخارجها عن طريق وسائل النقل العام والدراجات والسيارات. ولتحقيق هذه الغاية، سيتم إضافة ما مجموعه 7.5 مليار يورو إلى صندوق التنقل على مدى السنوات العشر المقبلة.
نحن ملتزمون بتحسين اتصالات القطارات الدولية (الليلية) التي تتصل بتقاطعات HSL عبر الحدود، بحيث تكون هولندا متصلة بشكل مستدام. نحن نشرك الأموال الأوروبية في استثماراتنا لإنشاء اتصالات أفضل عبر الحدود. نحن نشجع حركة نقل البضائع من الطريق إلى السكك الحديدية والمياه.
نحن نعمل على تطوير "مراكز" حيث يمكن للمسافرين التبديل بسهولة إلى سيارة (مشتركة) أو دراجة أو قطار أو مترو عبر نصائح سفر متعددة الوسائط مصممة خصيصًا. نحن ملتزمون أيضًا بجعل وسائل النقل العام أكثر أمانًا اجتماعيًا وأكثر سهولة في الوصول إليها للأشخاص ذوي الإعاقة. نحن نستثمر في مرافق مواقف الدراجات الهوائية في مراكز النقل العام والطرق السريعة للدراجات. من أجل الحفاظ على تكاليف السفر إلى العمل، تعمل الحكومة على زيادة بدل السفر غير الخاضع للضريبة.
نحن ملتزمون باتصالات جيدة للشحن الداخلي من خلال تنسيق أفضل لتشغيل الأقفال والجسور وحركة المرور على الطرق وضمان أرصفة جيدة.[16]

كما ترون، تستثمر هولندا جزءًا كبيرًا في جودة وصيانة بنيتها التحتية. كرجل أعمال، يمكنك الاستفادة من هذا بشكل كبير.

مستقبل البنية التحتية المادية في هولندا

تعمل الرقمنة على تغيير كل شيء بوتيرة سريعة جدًا. في عالم أصبح فيه كل شيء متصلاً، فإن البنية التحتية "المادية" البحتة (مثل الطرق والجسور والكهرباء) تتحول أكثر فأكثر نحو البنية التحتية "المادية الرقمية". يعمل الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، والأمن السيبراني على إعادة تشكيل التفكير في البنية الأساسية، وفقا لدراسة مستقبل البنية التحتية، التي نُشرت في وقت سابق من هذا العام، حيث سُئل قادة البنية التحتية عن خططهم وتوقعاتهم. التوقعات التي تتشكل جزئياً من خلال الاهتمام المتزايد بالبيئة والمنافع الاجتماعية الواسعة.[17] وبعبارة أخرى، فإن البنية التحتية في جميع أنحاء العالم تقف على حافة تغيير كبير. ومع المراقبة الرقمية المستمرة، والأساليب الجديدة للبحث وقياس قوة وقدرة الهياكل، والطرق المتطورة للنظر إلى المشاكل بشكل عام، فإن جميع البنى التحتية في العالم، بما في ذلك البنية التحتية الهولندية، أصبحت حاليًا مرنة وسلسة في تطورها. كن مطمئنًا، كمستثمر أو رجل أعمال أجنبي، أن جودة البنية التحتية الهولندية ستظل على الأرجح ممتازة وربما لا مثيل لها خلال العقود أو حتى القرون القادمة. يتمتع الهولنديون بموهبة الابتكار والتقدم، وهذا يظهر بوضوح شديد، بالنظر إلى الأهداف والطموحات التي تقترحها الحكومة الهولندية. إذا كنت تبحث عن بلد يتمتع بطرق سفر عالية السرعة والجودة والكفاءة، فقد وجدت المكان المناسب.

ابدأ شركة لوجستية هولندية في غضون أيام عمل قليلة

Intercompany Solutions اكتسب سنوات عديدة من الخبرة في تأسيس الشركات الأجنبية. يمكننا أن نبدأ شركتك الهولندية في غضون أيام عمل قليلة، بما في ذلك العديد من الإجراءات الإضافية عند الطلب. لكن طريقتنا في مساعدتك كرجل أعمال لا تتوقف عند هذا الحد. يمكننا تقديم المشورة التجارية المستمرة، والخدمات المالية والقانونية، والمساعدة العامة في قضايا الشركة، والخدمات المجانية أيضًا. توفر هولندا العديد من الإمكانيات المثيرة للاهتمام لأصحاب الأعمال الأجانب أو الشركات الناشئة. المناخ الاقتصادي مستقر، وهناك مجال كبير للتحسين والابتكار، والهولنديون حريصون على التعلم من وجهات نظر مختلفة، كما أن إمكانية الوصول إلى هذا البلد الصغير رائعة بشكل عام. إذا كنت مهتمًا بالخيارات التي يمكن أن يقدمها لك إنشاء مشروع تجاري في هولندا، فلا تتردد في الاتصال بنا في أي وقت. سنساعدك بكل سرور على التخطيط للمستقبل، واكتشاف إمكاناتك، وتقليل المخاطر التي تواجهك. اتصل بنا عبر الهاتف أو عبر نموذج الاتصال لمزيد من المعلومات أو عرض أسعار واضح.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (أرقام إنتاجية ميناء روتردام 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/